Simpatici Amici di Piemontinmoto.it,
sono contento di essere stato scelto come "padrino" della vostra bella iniziativa, che muove la sua attività all'interno della nostra regione, il Piemonte!
Il mio augurio è che questo intraprendente progetto possa ottenere larghi riscontri nei numerosi visitatori e aderenti. Il Piemonte è una regione che ha molto da offrire, con la sua storia, le sue tradizioni ed i suoi paesaggi, e non potrebbe esserci migliore occasione di scoprirlo in sella ad una moto... Credetemi!
Vi saluto con il mio più carico dei GASSS!!! Con una raccomandazione, guidate sempre in sicurezza e prudenza... Per l'adrenalina e la velocità c'è la pista!!!
Spero di vedervi in molti anche sui circuiti dove corro; sentire il vostro tifo mi darà ancora più carica!!!
Quindi, ben arrivati su Piemontinmoto.it e buona navigazione! GASSS.

Roby44

Il Motore 4 tempi
(Quinta parte)

Articolo numero 23 - 13/12/2009

Nelle scorse parti abbiamo avuto occasione di trattare alcuni degli organi fondamentali di un motore 4 tempi. Ora possiamo parlare del funzionamento.
Partiamo dallo spiegare il motivo del nome che questo motore porta: 4 tempi. Il ciclo completo di questo motore avviene in quattro fasi, appunto, 4 tempi. Queste fasi sono:
-Aspirazione
-Compressione
-Combustione ed espansione
-Scarico

Immaginiamo che il pistone stia occupando la sua posizione più alta, ovvero, il punto morto superiore (PMS). Il pistone, trascinato dalla biella, inizia la propria discesa verso il punto morto inferiore (PMI), ovvero la posizione più bassa che il pistone può occupare nel cilindro, mentre la valvola di aspirazione si apre. L'albero motore sta ruotando passivamente di mezzo giro, reduce dal precedente ciclo, e impone la discesa del pistone attraverso la biella.
La discesa del pistone e l'apertura della valvola di aspirazione provocano l'aspirazione di un certo volume di miscela aria/benzina che dipenderà dalla cilindrata.

A questo punto, il pistone incomincia a risalire, grazie ad un altro mezzo giro dell'albero motore, mentre la valvola di aspirazione si chiude. Questo determina la compressione della miscela aria combustibile, poiché il pistone in risalita applica una certa forza ad un gas che non ha possibilità di sfuggire. L'aria è elastica, quindi può essere compressa, e infatti, mentre il pistone sale, si riduce di volume. Il rapporto tra il volume posseduto dall'aria alla fine della fase di aspirazione e quello posseduto alla fine della fase di compressione rappresenta il rapporto di compressione (RDC).

Quando il pistone è risalito al PMS, tra l'anodo e il catodo della candela scocca la scintilla che accende la miscela aria/benzina. Ha inizio la combustione che genera il riscaldamento della miscela. A causa delle proprietà fisiche dei gas, quando un gas è sottoposto a riscaldamento, questo si espande. L'espansione dei gas in corso di combustione genera un insieme di forze che determina lo spostamento del pistone verso il PMI. Le valvole sono chiuse, mentre le pareti del cilindro e il cielo della testa non hanno possibilità di assecondare l'espansione dei gas. L'unico elemento mobile è il pistone che inizia la propria corsa verso il PMI. Durante la discesa, il pistone spinge sulla biella e provoca una mezza rotazione dell'albero motore. Questa è l'unica fase in cui non è il sistema biella-manovella a determinare lo spostamento del pistone, ma al contrario è il pistone a mettere in movimento questi organi. Giunto al PMI, il pistone avrà impresso all'albero motore tutta l'energia necessaria a ottenere trazione e a rendere possibile un nuovo ciclo.

Nell'ultima fase, quella di scarico, il pistone risale verso il PMS spinto passivamente dall'albero motore che esegue un ultimo mezzo giro. Nel frattempo la valvola di scarico si apre e i prodotti di combustione vengono spinti fuori dalla camera di combustione.

Ora il motore è tornato allo stato iniziale ed è pronto per un altro ciclo.

Vediamo qualche numero:
-Le fasi di un intero ciclo sono quattro
-In ogni fase l'albero motore ruota di mezzo giro, per un totale di due giri completi per ogni ciclo di quattro fasi
-Di questi quattro "mezzi giri" dell'albero motore, solo uno è indotto dal pistone. Gli altri tre sono passivi e indotti dall'energia immagazzinata dagli elementi dell'albero motore stesso (soprattutto i bilanceri) durante la spinta del pistone.

In questo articolo sono state volutamente trascurate le questioni relative all'anticipo dell'accensione a all'anticipo e ritardo di apertura e chiusura delle valvole. Notizia riguardo all'anticipo dell'accensione sono contenute nell'Articolo numero 7, intitolato "La centralina d'accensione".

di Andrea Pastore

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